近來，國務院正式發布了《大氣污染防治行動方案》，方案指出要加速清洗動力代替使用。加速加大天然氣、煤制天然氣、煤層氣供給。到2015年，新增天然氣干線管輸才能1500億立方米以上，掩蓋京津冀、長三角、珠三角等區域。教授以為，跟著中國天然氣需要的逐漸攀升，將來天然氣職業上下游工業鏈將迎來利好，但天然氣管線運送才能也將面對無窮檢測，國產化將變成重要保證。

    作為中國規劃最大的天然氣運送工程，西氣東輸工程正式投產運營10年來，直接促進了中國天然氣工業的騰躍式展開，對中國動力結構調整、拉動經濟增加起到了重要作用，其新一輪的展開也備受矚目。

    西氣東輸一線、二線以及正在建造的三線是中國動力運送體系的大動脈，總長挨近2萬公里，對完善中國油氣戰略通道有重大意義。但是，長時間以來，中國在天然氣長輸管道建造中所用的大功率燃驅緊縮機組、電驅緊縮機組和管道等關鍵設備首要依托進口。

    “輸氣管道建造的首要出資在管道有些出資，其次是緊縮機站建造出資。一旦管道建成后，輸氣管道的運轉可靠性和經濟性在很大程度上取決于其所選用的緊縮機組的功能和運轉保護本錢�！蔽鳉鈻|輸管道公司出產運轉處處長李鍇向記者表明，以上關鍵設備長時間依靠進口，不只置辦和修理費用高，并且國外供貨周期長，一旦供貨和零配件跟不上，工程建造和安全運轉就得不到保證，乃至危及動力安全。

    本年8月，中國首座到達世界先進水平的國產20兆瓦級電驅緊縮機站，西氣東輸二線高陵壓氣站正式投入商業運轉，在打破國外廠商長時間獨占局勢的一起，也帶來了無窮的經濟效益。

    據介紹，壓氣站的出資占輸氣管道總出資的20%至25%，運轉費用占管道總運轉費用的40%至50%，而其間緊縮機組的出資占壓氣站出資的一半以上，緊縮機組的能耗占壓氣站運轉費用的70%左右。

    西氣東輸管道公司高陵壓氣站站長常大偉對記者泄漏，第一批國產7臺套20兆瓦級電驅緊縮機組使用在西氣東輸二線管道上，是國內初次展開國產化研發和使用，收購報價較同期使用在西氣東輸二線的進口緊縮機組低10%，比西氣東輸一線使用的進口電驅機組低30%。

    “20兆瓦級電驅緊縮機組國產化成功后，在西氣東輸三線西段電驅緊縮機組收購投標中，股動進口緊縮機組全體報價較西二線降低15%�！崩铄|驕傲地說。

    此外，國產化后，技能效勞撐持能夠徹底依托國內廠家，不再由國外工程師效勞。依照西氣東輸一線外方技能效勞費用測算，每年能夠節省技能效勞費上千萬元。

    除了緊縮機技能的重大突破，西氣東輸管道建造還直接股動了國內冶金、加工制作、工程施工等職業的技能晉級。據西氣東輸管道公司公司文化處處長史玉海介紹，西氣東輸(一線)工程國產鋼管占比達一半以上，其間螺旋管用卷板國產值55.4萬噸，國產化份額達79%。西二線全線需用高強度管線鋼材500萬噸，約為西一線工程的3倍�！斑@種技能含量很高的鋼材悉數由武鋼、寶鋼、鞍鋼等國內公司出產�！�

    跟著國產化項目的施行，正在建造中的西氣東輸三線悉數球閥現已完成國產化，西段電驅緊縮機組現已使用4站12臺套，燃驅機組使用1站3臺套。在東段，緊縮機組更將悉數完成國內供貨。

    “在當前天然氣進口報價倒掛的局勢下，天然氣管輸設備國產化才能的進一步提高，大幅降低了本錢，提高了動力安全，將變成中國天然氣工業大展開的重要'砝碼’�！蔽鳉鈻|輸管道公司黨委書記秦剛說。